-
- Kay
- Wangan Warrior
- The Doctor
- 541
- 14 Mar 2010, 23:40
- Location: Goirle
- smeck
- 95
- 18 Nov 2012, 18:10
-
- Kay
- Wangan Warrior
-
- Anu
- Wangan Warrior
- 6035
- 19 May 2009, 19:19
- Location: Roermond
-
- Noud
- Wangan Warrior
- 7735
- 05 May 2009, 16:19
- Location: Roermond
-
- Suburuuh
- 1286
- 28 Mar 2012, 21:28
- Location: Near Rotterdam
Ik blijf het maar tegenkomen; in elkaar geprutste projecten. Mensen die een "kant en klare" auto kopen, en er vervolgens voor 1000-en euro's aan moeten verspijkeren om het maar enigzins netjes te krijgen. Het is me ook al vaker opgevallen dat de mensen die een "kant en klare" auto kopen, er vaak snel op uitgekeken zijn, en hem maar weer verkopen om iets nieuws te kopen.
Ik kwam op het JNC forum een topic tegen, van iemand die een '71 KGC110 kocht, voor een zogenaamde resto/mod:
Op het eerste gezicht een nette auto, met wel wat probleempjes. Natuurlijk wist deze koper al het een en ander, maar absoluut niet alles wat er uiteindelijk aan het licht kwam. Let wel, deze auto is door een respectabele shop ingevoerd (JDM Legends), maar ik geloof niet dat zij achter de kwaliteit van modificaties/reparaties staan die hier uiteindelijk naar voren kwamen.
Zoals te zien dus een een KGC110 coupe, die zijn leven begon als een normale uitvoering met een L20, en inmiddels door het leven gaat als "GT-R" kloon.
Niets mis mee natuurlijk. Ik denk dat zo'n 90% van de auto's die er zo uitzien, replica's zijn van hun "dikkere" uitvoering.
Hier een aantal dingen die meteen duidelijk waren. Nogmaals, niks schokkends, en geen dingen die je zou missen, mits je de auto goed bekijkt:
Paar kleine roestschades, Voorschermpje verrot van onderen, dorpels niet heel fris meer, ooit verkeert gekrikt, niet heel ernstig.
Het raampje linksachter ging niet helemaal naar beneden:
Dat kwam hierdoor:
Yup! Dat is purschuim. Schijnbaar hebben ze ooit, bij het ombouwen naar "GTR", de schermen uitgeslepen, en het geheel dichtgemaakt met purschuim, en daarna alles aan de binnenkant van de wielkast afgesmeerd met een coating.
Zo zag het dus eruit onder alle smurrie. Niet echt hoe het hoort dus.
Hier de rest van het topic:
http://japanesenostalgiccar.com/forum/v ... 9&start=40
Nu is het zo dat de man die deze auto gekocht heeft, het allemaal op de goede manier gaat aanpakken, en de auto echt gaat restaureren zoals het hoort. Maar je zult er maar achter komen dat je zo'n wrak hebt gekocht. Het zal vast niet goedkoop zijn geweest om deze auto te importeren.
Ik zie dit soort dingen regelmatig voorbij komen op forums. Dat mensen een gemodificeerde auto kopen, wat onderhuids eigenlijk een wrak is, maar dan vervolgens niet het geld of de kennis hebben om dit te fixen. Ik denk persoonlijk dat als je je al eraan waagt, dat je heel goed na moet denken, en heel goed moet kijken wat je tegenkomt, want er zijn een hoop prutsers, ook in nederland
.
Iemand hier slechte ervaringen met "getjoende" auto's? Of misschien vergelijkbare verhalen van andere forums?
Ik kwam op het JNC forum een topic tegen, van iemand die een '71 KGC110 kocht, voor een zogenaamde resto/mod:
Op het eerste gezicht een nette auto, met wel wat probleempjes. Natuurlijk wist deze koper al het een en ander, maar absoluut niet alles wat er uiteindelijk aan het licht kwam. Let wel, deze auto is door een respectabele shop ingevoerd (JDM Legends), maar ik geloof niet dat zij achter de kwaliteit van modificaties/reparaties staan die hier uiteindelijk naar voren kwamen.
Zoals te zien dus een een KGC110 coupe, die zijn leven begon als een normale uitvoering met een L20, en inmiddels door het leven gaat als "GT-R" kloon.
Niets mis mee natuurlijk. Ik denk dat zo'n 90% van de auto's die er zo uitzien, replica's zijn van hun "dikkere" uitvoering.
Hier een aantal dingen die meteen duidelijk waren. Nogmaals, niks schokkends, en geen dingen die je zou missen, mits je de auto goed bekijkt:
Paar kleine roestschades, Voorschermpje verrot van onderen, dorpels niet heel fris meer, ooit verkeert gekrikt, niet heel ernstig.
Het raampje linksachter ging niet helemaal naar beneden:
Dat kwam hierdoor:
Yup! Dat is purschuim. Schijnbaar hebben ze ooit, bij het ombouwen naar "GTR", de schermen uitgeslepen, en het geheel dichtgemaakt met purschuim, en daarna alles aan de binnenkant van de wielkast afgesmeerd met een coating.
Zo zag het dus eruit onder alle smurrie. Niet echt hoe het hoort dus.
Hier de rest van het topic:
http://japanesenostalgiccar.com/forum/v ... 9&start=40
Nu is het zo dat de man die deze auto gekocht heeft, het allemaal op de goede manier gaat aanpakken, en de auto echt gaat restaureren zoals het hoort. Maar je zult er maar achter komen dat je zo'n wrak hebt gekocht. Het zal vast niet goedkoop zijn geweest om deze auto te importeren.
Ik zie dit soort dingen regelmatig voorbij komen op forums. Dat mensen een gemodificeerde auto kopen, wat onderhuids eigenlijk een wrak is, maar dan vervolgens niet het geld of de kennis hebben om dit te fixen. Ik denk persoonlijk dat als je je al eraan waagt, dat je heel goed na moet denken, en heel goed moet kijken wat je tegenkomt, want er zijn een hoop prutsers, ook in nederland
.Iemand hier slechte ervaringen met "getjoende" auto's? Of misschien vergelijkbare verhalen van andere forums?
1983 Toyota Carina TA60
dit hok 
Zag er allemaal prima uit, niet helemaal 100%, maar daar kon ik wel mee leven, wat ik onder het (door een Suzuki dealer!) gedane laswerk vond deed me de handdoek in de ring gooien
Zag er allemaal prima uit, niet helemaal 100%, maar daar kon ik wel mee leven, wat ik onder het (door een Suzuki dealer!) gedane laswerk vond deed me de handdoek in de ring gooien
Mn huidige s13...zou op 2/3 kleine puntjes helemaal in orde zijn.
Pas na grondige inspectie op de brug achter gekomen dat die 2/3 puntjes zijn uitgegroeid tot 25+ problemen van lekkende keerkringen, missende/kapotte kabelboom en verkeerd aangelegde bougiekabels tot letterlijk bijna plat gehamerde en verlaste elbow/downpipe en rubberen verwarmingsleiding van een Volvo als olieretourleiding. 3maanden en vele honderden euros verder is ie bijna weer rijdtbaar
Pas na grondige inspectie op de brug achter gekomen dat die 2/3 puntjes zijn uitgegroeid tot 25+ problemen van lekkende keerkringen, missende/kapotte kabelboom en verkeerd aangelegde bougiekabels tot letterlijk bijna plat gehamerde en verlaste elbow/downpipe en rubberen verwarmingsleiding van een Volvo als olieretourleiding. 3maanden en vele honderden euros verder is ie bijna weer rijdtbaar
Last edited by smeck on 13 Feb 2014, 19:58, edited 1 time in total.
Dat is idd een van de topics die ik op sxoc ben tegengekomen. Schandalig eigenlijk. Helaas vaak wel de realiteit, ook auto's die door de zogenaamde importeurs naar nederland worden gehaald. Nu snap ik dat het niet altijd kwade opzet is, maar er wordt ook weinig voor je gedaan als je je dan meldt met al je problemen.
1983 Toyota Carina TA60
Mja, dit zat in mijn dorpel:
Opgevuld met plastic zakken en dichtgesmeert met huis tuin en keukengips, en daaroverheen gespoten, zag je bij aankoop niets van, iets van 2 jaar later kwam er pas weer roest etc zichtbaar doorheen.
Opgevuld met plastic zakken en dichtgesmeert met huis tuin en keukengips, en daaroverheen gespoten, zag je bij aankoop niets van, iets van 2 jaar later kwam er pas weer roest etc zichtbaar doorheen.
Skippy wrote:"The Wangan Warrior formerly known as Mr. Positive Camber."
HOLYFUCKSHIT! Mark leeft weer!
Nürburgring count: 35Nivek wrote:ach meid
Mijn eerste auto, '68 kever, nieuwe spuitlaag en zou verder netjes zijn (foto's er bij zelfs).
Eerste dag thuis in de regen..... schuifdak lek (alle afvoeren) verstopt, daarom stond hij altijd binnen natuurlijk.
Geen warmte in de kachelbuizen, allemaal verrot aan de onderkant (was door tapijt niet 1/2 te traceren.
Lekke brandstof pomp, hoofdremcilinder lek etc etc.
Heb toentertijd een deel restauratie uitgevoerd. Heeft mij als student wat centen gekost pfff.
Eerste dag thuis in de regen..... schuifdak lek (alle afvoeren) verstopt, daarom stond hij altijd binnen natuurlijk.
Geen warmte in de kachelbuizen, allemaal verrot aan de onderkant (was door tapijt niet 1/2 te traceren.
Lekke brandstof pomp, hoofdremcilinder lek etc etc.
Heb toentertijd een deel restauratie uitgevoerd. Heeft mij als student wat centen gekost pfff.
World Rally Blue BugEye MY01, CRASHED it, NO rebuild and now in a RED Ford S-Max 2.5Turbo Daily Family Racer!.