- PU.
-
- Kapitein Iglo
- PU.
- 177
- 09 Nov 2010, 21:10
- Location: Sint-Oedenrode
-
- Kapitein Iglo
- Alex
- PU.
- 177
- 09 Nov 2010, 21:10
- Location: Sint-Oedenrode
-
- Robin260z
- 612
- 12 May 2011, 23:48
- Location: Rosmalen
- Scoobymaniac
- 138
- 01 Dec 2012, 09:57
- Car: Subaru Impreza WRX
- Location: Zuid Limburg
- Scoobymaniac
- 138
- 01 Dec 2012, 09:57
- Car: Subaru Impreza WRX
- Location: Zuid Limburg
- PU.
- 177
- 09 Nov 2010, 21:10
- Location: Sint-Oedenrode
Voor een fun/circuit/drift hok ben ik op zoek naar een achterdiff wat een behoorlijk beetje misbruik kan handlen. Hij gaat passend gemaakt worden onder een classic Impreza, dus hoe meer plug and play hoe beter het is.
De STI R180 schijnt het misbruik niet lang genoeg vol te kunnen houden. Voor puur driften zal het wel gaan, maar ik wil er ook nog leuke rondetijden mee kunnen rijden dus af en toe bandjes eronder die wel grip hebben.
Ik moet s' morgens in de auto kunnen stappen, heel de dag trappen en 's avonds de auto weer op de trailer kunnen rijden op eigen kracht. Dat jaar in, jaar uit.
Er komt een Impreza STI 6-bak voor, aangepast naar RWD.
~250pk @ 4000 rpm
~370nm @ 2200 rpm
Bij voorkeur een goed platensper. In ieder geval ga ik zelf geen diff vast lassen. Er moet ook nog gewoon circuit mee gereden kunnen worden. Met andere woorden; er moet omtrekverschil mogelijk zijn L/R
Ik heb een optie genomen op een R200 diff met platensper, oliekoeler etc en 3.364 overbrenging. Alles tussen 3.3 en 4.0 overbrenging wordt overwogen. Daaronder wordt het veel te lang, daar boven veel te kort. Ik neig wel een beetje meer naar iets rond de 3.6 overbrenging
Zit ik met die R200 in de goede richting?
Wat mag zo'n R200 ongeveer kosten? Dit is nieuw terrein voor me.
Heeft iemand nog iets liggen toevallig?
Kan iemand me ook nog helpen aan de diameter van de as (fusee zijde) en het aantal splines? Daarbij zou de totale lengte tussen flens (diff) en aanlegpunt as (fusee) ook handig zijn.
Brand maar los!!!
De STI R180 schijnt het misbruik niet lang genoeg vol te kunnen houden. Voor puur driften zal het wel gaan, maar ik wil er ook nog leuke rondetijden mee kunnen rijden dus af en toe bandjes eronder die wel grip hebben.
Ik moet s' morgens in de auto kunnen stappen, heel de dag trappen en 's avonds de auto weer op de trailer kunnen rijden op eigen kracht. Dat jaar in, jaar uit.
Er komt een Impreza STI 6-bak voor, aangepast naar RWD.
~250pk @ 4000 rpm
~370nm @ 2200 rpm
Bij voorkeur een goed platensper. In ieder geval ga ik zelf geen diff vast lassen. Er moet ook nog gewoon circuit mee gereden kunnen worden. Met andere woorden; er moet omtrekverschil mogelijk zijn L/R
Ik heb een optie genomen op een R200 diff met platensper, oliekoeler etc en 3.364 overbrenging. Alles tussen 3.3 en 4.0 overbrenging wordt overwogen. Daaronder wordt het veel te lang, daar boven veel te kort. Ik neig wel een beetje meer naar iets rond de 3.6 overbrenging
Zit ik met die R200 in de goede richting?
Wat mag zo'n R200 ongeveer kosten? Dit is nieuw terrein voor me.
Heeft iemand nog iets liggen toevallig?
Kan iemand me ook nog helpen aan de diameter van de as (fusee zijde) en het aantal splines? Daarbij zou de totale lengte tussen flens (diff) en aanlegpunt as (fusee) ook handig zijn.
Brand maar los!!!
Over diffs kan ik weinig zinnigs zeggen, maar ik ben wel benieuwd naar de RWD conversie van die 6-bak... hoe gaat dat precies in z'n werk? Alleen de aandrijfassen er uit en "afdoppen", of komt daar meer bij kijken?
Middendiff vastlassen of vervangen door een fancy stukje ijzer wat dezelfde functie heeft als het vastlasen van het middendiff.
Voordiff kan komen te vervallen (hopla, weg 10 kilo) en de schijven die je voordiff op spanning zetten kun je gewoon met een plaatje dicht lassen.
Vrij simpel allemaal. Het lastigste zal nog zijn om een bak van 2k€ open te trekken en een en ander vast te lassen
Bijkomend vraagje;
Waar kan ik custom aandrijfassen laten maken, of aandrijfassen laten lassen? Ik zal toch een Subaru fusee en as gaan gebruiken, waar de Nissan flenzen aan gemaakt moeten worden. 2 asjes aan elkaar lassen zou dan het makkelijkst zijn natuurlijk, maar dat laat ik liever doen. Moet toch wel wat kracht overbrengen en gebalanceerd zijn natuurlijk.
Voordiff kan komen te vervallen (hopla, weg 10 kilo) en de schijven die je voordiff op spanning zetten kun je gewoon met een plaatje dicht lassen.
Vrij simpel allemaal. Het lastigste zal nog zijn om een bak van 2k€ open te trekken en een en ander vast te lassen
Bijkomend vraagje;
Waar kan ik custom aandrijfassen laten maken, of aandrijfassen laten lassen? Ik zal toch een Subaru fusee en as gaan gebruiken, waar de Nissan flenzen aan gemaakt moeten worden. 2 asjes aan elkaar lassen zou dan het makkelijkst zijn natuurlijk, maar dat laat ik liever doen. Moet toch wel wat kracht overbrengen en gebalanceerd zijn natuurlijk.
Haha, ja dat lijkt me ook eng om zo'n ding open te trekken en te "slopen".
Maareh, ik heb nog steeds geen verstand van diffs, maar ik je wil dus zo'n 250pk/370nm gaan draaien. Bij die vermogens heb ik er nog niet vaak van gehoord dat een differentieel een probleem geeft.. Ik snap dat jij hem waarschijnlijk een stuk leiper gaat gebruiken dan de gemiddelde mensch, maar is het niet goedkoper (en vooral makkelijker!) om gewoon voor al dat geld een (paar) "gewone" subaru diff(s) op de plank te leggen en te vervangen wanneer de huidige kapot gaat?
Of is het meer zo'n "omdat het kan" en "omdat ik gewoon zin heb om dit uit te vogelen" project?
Anyway, volgens mij is Misha bezig geweest met de fabricage van een custom as. Dan wel een duur carbon ding, maar mss weet hij ook wel waar je een gewone kan laten maken.
Maareh, ik heb nog steeds geen verstand van diffs, maar ik je wil dus zo'n 250pk/370nm gaan draaien. Bij die vermogens heb ik er nog niet vaak van gehoord dat een differentieel een probleem geeft.. Ik snap dat jij hem waarschijnlijk een stuk leiper gaat gebruiken dan de gemiddelde mensch, maar is het niet goedkoper (en vooral makkelijker!) om gewoon voor al dat geld een (paar) "gewone" subaru diff(s) op de plank te leggen en te vervangen wanneer de huidige kapot gaat?
Of is het meer zo'n "omdat het kan" en "omdat ik gewoon zin heb om dit uit te vogelen" project?
Anyway, volgens mij is Misha bezig geweest met de fabricage van een custom as. Dan wel een duur carbon ding, maar mss weet hij ook wel waar je een gewone kan laten maken.
Hardeman Motorsport maakt op Driftforum reclame voor custom en/of versterkte aandrijfassen. Misschien dat die je verder kunnen helpen?
Alex, bedankt! Daar kan ik wel wat mee!
Johan, normaal gaat maar 35% van je koppel door een achterdiff. Dat koppel is dan pas bij 4500 toeren oid beschikbaar. Met DCCD gaat er nog steeds maar 65% van je koppel door het diff. Nog steeds bij 4500 toeren.
Veel koppel op lage toeren is een bakkenkiller. Die bak blijft wel heel, daar ben ik niet bang voor. Het diff wordt dan de zwakste schakel.
Een paar R160 diffjes heb ik wel op de plank liggen, dat is het probleem niet. Ik wil alleen niet sleutelen na iedere dag dat ik me heb uitgeleefd. Dan kom je al snel bij een R180 voor iets meer betrouwbaarheid. Prijskaartje gaat meteen een keer of 5 over de kop. Dan moeten daar nog assen, subframe, fusees en remmen bij. Resultaat is een prijskaartje van €850,- en een suretrack diff (spert aardig, maar voor compleet RWD denk ik onvoldoende).
Dan nog zit je met een R180 wat kritisch. Puur doordat het koppel al zo vroeg beschikbaar is. Dat geeft veel extra stress op de aandrijflijn.
R200 met platensper, assen en oliekoeler(!!!!!!) kost maar en fractie van die prijs en is wel bewezen bestand tegen veel misbruik. Het diff onder de auto krijgen is het werk niet. Kwestie van een paar gaatjes boren in het subframe en misschien wat aanpaswerk om de voorkant van het diff vast te zetten. De assen is en blijft de uitdaging.
Johan, normaal gaat maar 35% van je koppel door een achterdiff. Dat koppel is dan pas bij 4500 toeren oid beschikbaar. Met DCCD gaat er nog steeds maar 65% van je koppel door het diff. Nog steeds bij 4500 toeren.
Veel koppel op lage toeren is een bakkenkiller. Die bak blijft wel heel, daar ben ik niet bang voor. Het diff wordt dan de zwakste schakel.
Een paar R160 diffjes heb ik wel op de plank liggen, dat is het probleem niet. Ik wil alleen niet sleutelen na iedere dag dat ik me heb uitgeleefd. Dan kom je al snel bij een R180 voor iets meer betrouwbaarheid. Prijskaartje gaat meteen een keer of 5 over de kop. Dan moeten daar nog assen, subframe, fusees en remmen bij. Resultaat is een prijskaartje van €850,- en een suretrack diff (spert aardig, maar voor compleet RWD denk ik onvoldoende).
Dan nog zit je met een R180 wat kritisch. Puur doordat het koppel al zo vroeg beschikbaar is. Dat geeft veel extra stress op de aandrijflijn.
R200 met platensper, assen en oliekoeler(!!!!!!) kost maar en fractie van die prijs en is wel bewezen bestand tegen veel misbruik. Het diff onder de auto krijgen is het werk niet. Kwestie van een paar gaatjes boren in het subframe en misschien wat aanpaswerk om de voorkant van het diff vast te zetten. De assen is en blijft de uitdaging.
R200 diff ligt ook onder een datsun 260z.
Eric heeft die nog wel zat. Is als het goed is hetzelfde als onder een impreza. Ik kan namelijk een r180 lsd sti diff swappen onder mijn Z
Eric heeft die nog wel zat. Is als het goed is hetzelfde als onder een impreza. Ik kan namelijk een r180 lsd sti diff swappen onder mijn Z
Op 22B worden door een aantal auto's ( met serieuze vermogens ) gebruik gemaakt van Nederlandse steekassen. Groepsaankoop was georganiseerd door Jan Frank de Wagt. Ik kan je de gegevens van de fabrikant wel opvragen?!
Ps 1: overigens blijven de diff's ( R180 ) wel heel ook met 700+ pk
Ps 2: ik heb op mijn R180 diff een ander cover van Perrin waardoor de oliecapaciteit toeneemt en deze heeft ook koelribbels.
Ps 2: ik heb op mijn R180 diff een ander cover van Perrin waardoor de oliecapaciteit toeneemt en deze heeft ook koelribbels.
De R200 zat 40 jaar geleden volgens mij al onder diverse Nissans. Is gewoon een heel gangbaar ding in de Nissan wereld.
Met Jan Frank heb ik al contact gelegd inderdaad. Meerdere lijntjes uitleggen kan nooit kwaad.
@ Ps1: ja, voor 10 seconde runs wel. Ja, op circuitauto's met EU 6-bak wel, maar zoals gezegd komt daarbij maar 35% van het koppel op de achteras. Dat is dan nog altijd behoorlijk minder als wat er bij mij op zal gaan komen.
@Ps2: Die covers heb ik inderdaad gezien. Een paar ribben gaan niet genoeg koeling geven verwacht ik. Ik wil de olie echt rond pompen door een oliekoeler.
Die auto moet gewoon 8 uur achter elkaar misbruikt kunnen worden, op de trailer gereden worden en een week later weer hetzelfde verhaal. Zo jaar in jaar uit.
Sleutelen is leuk. Bij een auto die gebouwd is voor circuit of moet het sleutelen alleen tot een minimum beperkt worden vind ik. Niet na iedere paar uur circuit een weekend moeten sleutelen.
Met Jan Frank heb ik al contact gelegd inderdaad. Meerdere lijntjes uitleggen kan nooit kwaad.
@ Ps1: ja, voor 10 seconde runs wel. Ja, op circuitauto's met EU 6-bak wel, maar zoals gezegd komt daarbij maar 35% van het koppel op de achteras. Dat is dan nog altijd behoorlijk minder als wat er bij mij op zal gaan komen.
@Ps2: Die covers heb ik inderdaad gezien. Een paar ribben gaan niet genoeg koeling geven verwacht ik. Ik wil de olie echt rond pompen door een oliekoeler.
Die auto moet gewoon 8 uur achter elkaar misbruikt kunnen worden, op de trailer gereden worden en een week later weer hetzelfde verhaal. Zo jaar in jaar uit.
Sleutelen is leuk. Bij een auto die gebouwd is voor circuit of moet het sleutelen alleen tot een minimum beperkt worden vind ik. Niet na iedere paar uur circuit een weekend moeten sleutelen.